城市猎人韩国 中国人开自己的越野车 体验BJ40 PLUS城市猎人版

2019-01-16 - 城市猎人

电影,音乐,汽车,这三大行业之间的联系可以描述为:有电影一定有音乐;电影有人一定有车;有人开车就一定会放音乐。而目前,这三大行业的发展形势,也颇为相似。

电影

中国不是没有好电影,但长期缺乏类型片。如今,从典型的西部片《无人区》到新兴的荒诞片《无名之辈》,因为类型片的逐渐丰富,中国电影正处于上升期。

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音乐

同样中国不是没有好音乐,但因为更容易被大众所接受,才能换来生存基础,所以大部分音乐类型最终都融入流行乐中,到最后也没人在意究竟是New Age还是World Music。可《中国新说唱》、《即刻电音》等节目的热播,让说唱、电子乐等被多数人称为“Underground”的音乐类型脱离流行乐,单独站在专业舞台上,为人熟知。

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汽车

我想说中国汽车或许正处于发展长河的“鼎盛”时期,不仅出于中国成为全球最大的汽车市场,更因为中国品牌在车型、销量以及品牌力等多方面的快速发展,以至于感觉刚“嗨起来”,就进入了缓慢发展期。

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在中国汽车品牌中,论销量我们有吉利、长城,甚至在这两家龙头车企之前,上汽通用五菱凭借五菱宏光一款车的销量,就能吓坏不少外国人。发展到现在,领克尝试把03改装成性能车开上赛道,北京汽车也在越野车领域愈发成熟。因为类型的丰富,和电影、音乐一样,中国汽车开始进入漫长的发展阶段。

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在这一阶段中我们缺什么?以电影和音乐为鉴,我们最缺延续。

好的类型片需要成为一套严谨的电影制作体系,然而目前为止除了《无间道》系列,再没有更好的类型片延续。

音乐亦是。节目热播期间,所有人都喜欢Hip-hop,喜欢Techno、Electro;可当投资者收回盈利后,又有谁多看一眼类型音乐的延续?

同理在中国汽车的发展阶段中,我们缺乏的不止是汽车类型,更是像北京汽车一样,从骨子里把越野车延续下去的中国品牌。

提及汽车类型,多数人喜欢聊它们的历史。

在中国,家用车历史,或许得问八抬大轿;性能车历史,或许得问汗血宝马;唯独越野车历史,你可以从各种渠道查阅相关记载。

最早我们用威利斯MB车型闯荡战场,后来苏联老伙计为我们提供Gaz-69,我们也因此有了正规的军车。1951年9月14日,我们仿制威利斯MB,成功拥有第一辆自己生产的吉普车,仅供国家重要领导人使用。1958年,我们批量生产首款轻型越野车长江46。

再后来被小伙伴抛弃,我们失去了军用越野车来源。当时的北京汽车制造厂扛起重任,在1961年试制出BJ210C,并改进发展为BJ212,由此诞生完全由中国人自主设计制造的中国第一代吉普车,同时也是国产汽车生产历史最长的车型之一。

1969年,BJ212正式进入军用车装备序列,成为红极一时的军车。

直至现在,北汽制造旗下的战旗车型,依然会因为7、8万元的售价、双门软顶可拆卸的老式军车造型,成为部分年轻人的情怀选择。

当消费水平跨上新台阶,需求也随情怀上升,唯有更专业得越野车才能满足更多人的需求。如果在一票中国品牌中,唯独缺失纯正越野车,那该多遗憾。

所以,出于血液里流淌的越野精神,历史积淀的军工品质,以及为了满足用户需求,北京汽车发展出BJ系列,并坚持到现在,才有了真正属于我们自己的越野车。

其中,北京(BJ)40(以下简称BJ40)身为北京汽车的销量支柱,在今年年初发布中期改款车型BJ40 PLUS,此次试驾的则是刚刚上市的BJ40 PLUS城市猎人版和柴油版车型。

柴油版车型搭载2.0T柴油发动机,最大扭矩达到350N·m,试驾车提供的是手动挡车型。不过我们主要体验的还是城市猎人版,在换装全新的轻量化轮圈之后,新车换搭ZF 6AT变速箱,不仅在油耗方面表现有所提升,同时在城市道路和公路上行驶质感也获得相应改善。

这套2.0T的汽油发动机最大功率为160kW,峰值扭矩320N·m,直观参数与柴油版差别不大。换搭新的变速箱之后,一台整备质量达到2吨的越野车,换挡积极轻快,起步甚至不输轿车。不过有一点非常考验脚下功夫,那就是BJ40 PLUS城市猎人版的油门和刹车完全是两种风格。

因为变速箱更积极了,2.0T发动机功率也够大,所以轻踏油门车辆就会立刻做出反应。这点在公路行驶没问题,但越野时则考验对油门的控制。尤其在更换四驱模式时,新车动力响应会更加灵敏,稍有不慎就会用力过猛,此时就要高频率地在油门和刹车之间来回切换。

可是刹车踏板完全是硬派越野的调教。初次驾驶BJ40 PLUS城市猎人版,刹车踏板前段虚位会让你出一身冷汗,而且需要不少功夫去适应并且控制到位。这种调教在非铺装路面影响不大,但在城市道路和高速公路驾驶车辆时,有种一言难尽的紧张感。

除此之外,BJ40 PLUS城市猎人版在越野和日常驾驶也完全是“两副面孔”。

由于新车使用了固铂纵横者(DISCOVERER ATS)轮胎,其特性就是优化音频,让车主在享受驾驶的静谧性之余,还能兼顾对越野的需求。所以BJ40 PLUS城市猎人版在日常行驶和越野时的表现完全可以用“静若处子,动如脱兔”来形容,包括其双横臂式螺旋弹簧独立前悬架,和五连杆螺旋弹簧非独立后悬架的结构,在任何时候车身感觉都很扎实,一改往日硬派越野松散车身的轮船式摇晃。

这点对于日常行驶的舒适体验有很大帮助,在越野路面又能保持车身姿态,为驾驶者提供更精准的控制范围。

最后再提一个不成熟的小建议:换套音响吧,真心的。

从大兴安岭的林海雪原,到西南边陲的史迪威公路,从西北深处的大漠戈壁,到海岛深处的热带雨林,北京汽车将不同地域的万里跨越称为:使命召唤。

这份使命不仅是越野人生来向往自由与纵情的探索未知,更是中国汽车需要北京汽车这样的品牌,在越野车这一类型中长远、持久的发展并延续下去。这份“被需要”的使命所在,也是支持北京汽车根据用户需求,不断拓展细分的动力源泉。

而这份使命坚持所换来的,不仅是用户的肯定,还有经销商伙伴的认同。

此次试驾北京汽车还邀请了经销商伙伴同行。这种更为直接的交流方式,不仅让经销商对产品有更全面深入的了解,同时双方作为合作伙伴,也第一时间了解到各自需要的市场反馈与用户需求,这对于厂家产品布局、经销商销售策略都会获得更为有效的帮助。

总而言之,用户需要北京汽车,中国汽车品牌同样需要北京汽车。因为它真正属于国人,更属于每个越野爱好者“唯越野,行无疆”的那颗心。

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要说自主品牌硬派越野车的代表,不得不提的就是北京汽车。近些年来,旗下BJ20、BJ40以及BJ80都受到了不少越野爱好者的追捧。12月11日,BJ40 PLUS又推出了城市猎人版和柴油版两款车型,售价分别为17。

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